NG体育在各个小区兜兜转转，基本上都会发现车身生锈、贴着小广告、落满一层灰尘的车辆（以自行车为主），有的甚至连车胎都已经瘪掉了。据说，这些车辆被称作“僵尸车”NG体育。
笔者在跟物业部门的交流中发现，停车成本低是“僵尸车”长期占用小区空间资源的一个主要原因。然而NG体育，治理的堵点或难点在于：对于执法部门而言，目前对小区内的“僵尸车”没有明确的定义和处理办法；对于基层治理部门来说，居委和物业没有执法权，经常会遇到车主不配合的情况；这些“僵尸车”属于私有财产，很可能是部分业主长期不用，没有来处理。
由于物业没有相关的权力清理“僵尸车”，不及时清理会受到居民的“举报”；而真的着手处理了，一段时间后，又会有业主前来投诉NG体育，说自己停在小区里的车辆丢失了。
鉴于小区“僵尸车”处理难已成为小区公共生活中长期存在的矛盾，笔者建议，在“僵尸车”的治理过程中，需刚柔并济、多措并举——
化被动为主动。在国务院部署实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动的大背景下，有人曾建议畅通回收渠道，将车辆更新纳入换新范围。在闵行区马桥镇NG体育、普陀区长征镇、静安区临汾路街道等街镇的居民区里，居委会以生活必需品兑换的方式，发动居民自发地将“僵尸车”清理出来。有些居民区还将回收的车辆打造成“微景观”，实现了一举多得的效果。
化部分为整体。在超大城市中，人口密集、矛盾复杂，更需要各个治理主体跨前一步、形成合力。在虹口区凉城新村街道，街道引入由公安牵头的“三所联动”矛盾纠纷多元化解机制，由公安结合警情梳理、现场排查、居民反映线索等途径，与居委、物业梳理“僵尸车”信息，并联系车主参加调解。律师NG体育、公安告知车主“僵尸车”长期闲置的危害及法律后果。对于约谈无果的，由物业或业委会作为主体提起民事诉讼。
化抽象为具体。在法规条例层面，只有明确法律概念、厘清执法主体，才便于后续制定可操作性强的细则或流程。除此之外，还需要完善车辆报废规定和流程。浦东新区提出提前处置机制，对居民反映强烈的“僵尸车”，由居村委协调并汇报属地政府，暂由属地政府组织拖移、代为保管。部分居民区明确了小区内部车辆管理规定，通过实行车辆差异化管理、上调临时停车费用等方式，规范车辆停放。
“僵尸车”治理虽非大事，但本着提升居民生活幸福指数的宗旨，值得大家众志成城，寻找治理堵点与难点的有效办法。
